此次任務是力箭一號運載火箭的第八次飛行。
中科宇航方面表示，力箭一號在商業航天火箭發射服務市場占有率穩居第一，已累計將 70 顆衛星精準送入預定軌道，入軌載荷總質量超 7 噸。未來公司將進一步滿足全球衛星多樣化高密度發射需求，后續具備單次超 50 顆星的應用發射能力。
據悉，力箭一號由中國科學院力學研究所培育孵化的高新技術企業中科宇航研制而成，公司成立于 2018 年，主要從事系列化中大型火箭研制、定制化宇航發射、亞軌道科學試驗及太空旅游等業務。
2022 年 7 月，中科宇航研制的當時國內最大固體運載火箭力箭一號成功完成 " 一箭 6 星 " 發射，標志著中國民營航天正式進入中型火箭時代。
2023 年，中科宇航宣布啟動力箭二號液體運載火箭研制，首飛將發射載人航天工程空間站輕舟貨運飛船初樣試驗飛船，以期進一步降低中國空間站貨物運輸成本并提高運輸效率。此外，該公司研制的力鴻系列可重復使用飛行器計劃從今年開始面向太空科研提供亞軌道微重力實驗平臺。
公開信息顯示，目前該公司已形成 " 設計 - 試驗 - 生產 - 發射 " 全鏈條體系，具備自主可控一體化的發射能力，擁有國內唯一自主建設運營的固體與液體火箭共用、星箭兼用綜合性廠房，衛星技術廠房，以及固體與液體雙發射工位。中科宇航是國內唯一多次實現外星搭載發射的民營商業火箭公司，發射服務業務覆蓋中國、歐洲、北美、南亞、中東等地。
2024 年 4 月，中科宇航宣布完成 C+ 輪融資，投資方包括銀河投資等。此外，中科宇航其他投資方包括廣州產投、中科創星、紅馬資本、越秀產業基金等知名機構。
今年 8 月 12 日，據中國證監會官網顯示，中科宇航技術股份有限公司（以下簡稱中科宇航）正式開始上市輔導備案，啟動 IPO 上市，擬在科創板上市，輔導機構為國泰海通證券股份有限公司。
該備案報告顯示，中科宇航的法定代表人為楊毅強，控股股東為北京鵬毅君聯空間技術中心（有限合伙），持股比例為 27.7476%。天眼查信息顯示，該有限合伙企業的主要出資人及控制人均為楊毅強。
據中科宇航官網顯示，楊毅強目前為中科宇航董事長，其 1987 年進入中國運載火箭技術研究院，多年從事中國運載火箭研制管理和航天系統工程管理，具備 30 多年空天飛行器相關領域項目管理經驗。
如今，成立 7 年的中科宇航已經為 IPO 上市之路做好了準備。
此次力箭一號遙十運載火箭搭載 7 顆衛星，包括中科衛星 05 星，多功能試驗二號衛星 01 星、02 星、03 星（天拓六號衛星），天雁 26 星（中原三號衛星），ThumbSat-1 衛星，ThumbSat-2 衛星，均順利送入預定軌道，飛行試驗任務獲得圓滿成功。
據航天馭星透露，此次該公司為此次搭載的中科衛星 05 星、天雁 26 星（中原三號衛星）提供測控服務。
力箭一號副總指揮孟祥福對外表示，通過技術創新（如多星堆疊適配器）和管理優化（滾動備份生產、遠程測試發射），力箭一號將每公斤載荷發射成本降至 1 萬美元以下。此外，力箭一號運載能力得到提升，500 公里太陽同步軌道運載能力達 1.5 噸，單次可支持超 50 顆衛星發射，也降低了單位衛星的發射成本。在開拓海外衛星發射市場時，價格、響應速度與任務靈活性、可靠性和入軌精度等因素直接關系到訂單的競爭力。
而且，此次力箭一號遙十運載火箭在位于東風商業航天創新試驗區的中科宇航力箭火箭總裝測試廠房完成總裝測試、星箭對接等環節，首次實現火箭總裝、測試、發射一體化，大幅縮短了火箭整體的總裝與測發周期。
近期，中國航天已經進入密集發射期。8 月 17 日 22 時 15 分，長征六號改運載火箭在太原衛星發射中心成功點火起飛，將衛星互聯網低軌 09 組衛星順利送入預定軌道，發射任務圓滿完成；同日 16 時 55 分，長征四號丙運載火箭在西昌衛星發射中心點火升空，成功將試驗二十八號 B 星 02 星送入預定軌道，發射任務同樣取得圓滿成功。
數據顯示，2024 年，中國累計發射運載火箭 68 次，其中民營火箭公司發射 12 次，占比 18%，遠低于規劃的近 100 次；共計入軌航天器 201 顆，均創歷史新高。
據《2022 年中國商業航天行業洞察報告》顯示，商業航天企業數量已占 80%，中科院系企業和航天系企業平分秋色。預計到 2025 年，中國民營航天市場規模就將達 2.8 萬億元。
IPO 方面，證監會官網顯示，除了中科宇航之外，藍箭航天空間科技股份有限公司、江蘇屹信航天科技股份有限公司均已啟動上市輔導，將向 A 股發起沖刺。然而，今年 8 月 15 日 9 時 17 分，由商業航天公司藍箭航天研發的朱雀二號改進型遙三運載火箭在東風商業航天創新試驗區點火升空，火箭飛行異常，飛行試驗任務失利。據第一財經，飛行失利原因可能與火箭伺服機構電路故障相關。
上海寰宇乾堃航天科技有限公司聯合創始人兼 CEO 胡崢認為，目前商業航天的盈利模式較為單一，主要依賴發射服務收費，數據挖掘和商業化應用不足。市場尚未形成良好的盈利模式，導致行業發展受限。未來需要通過發射數量的增加實現從量變到質變的突破，以推動行業的快速發展。
胡崢強調，盡管中國商業航天發展迅速，但仍處于初期階段，尚未形成成熟的供應鏈。在可重復使用、低成本運載火箭技術方面，中國與美國差距較大，需要多年發展才能縮小差距。當前商業航天在火箭發射數量和運力上仍遠低于目標，主要原因是火箭成熟度、制造能力和發射場適應能力不足。
廣東華輝創富投資管理有限公司總經理袁華明對外表示，預計 2025 年將見到更多運載火箭重復發射，更多低軌衛星上天和組網，市場資金涌入商業航天賽道，有望降低產業商業化探索壓力，加速推動產業實現商業閉環。（本文首發于鈦媒體 App，作者｜林志佳，編輯｜蓋虹達）
