航空動力電池作為電動航空商業(yè)化的關鍵，長期受困于 " 高能量密度、高充放電倍率、高安全性 " 的 " 不可達三角 " 技術瓶頸，其突破程度直接決定產(chǎn)業(yè)商業(yè)化進程。國內(nèi)眾多公司近幾年都在持續(xù)加大研發(fā)投入，而在此過程中正力新能（03677.HK）率先取得突破。
2025 年 8 月 18 日，正力新能對外披露，其獨家供應的航空動力電池系統(tǒng)隨國內(nèi)首款雙座電動固定翼飛機 RX1E，成功斬獲中國民航局頒發(fā)的適航證，正式開啟批量化交付。
這一里程碑事件，標志著正力新能航空動力電池正式通過適航認證，達到行業(yè)領先水平。同時，正力新能由此實現(xiàn)航空動力電池的量產(chǎn)交付，并助力國內(nèi)首款電動固定翼飛機正式邁入批量化生產(chǎn)階段，為國產(chǎn)電動航空規(guī)模化商業(yè)運營按下 " 加速鍵 "。
適航認證落地助力商業(yè)化落地
眾所周知，適航取證是一場航空動力電池領域的 " 大考 "，需通過民航局對產(chǎn)品設計、生產(chǎn)體系、質(zhì)量控制等全環(huán)節(jié)的嚴苛審查，取證難度大、周期長、成本高，是企業(yè)搶占行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢的關鍵門檻。
此次取得適航證的 RX1E 電動固定翼飛機，是由零重力飛機工業(yè)及其控股企業(yè)主導生產(chǎn)的中國首款雙座電動固定翼飛機，其核心零部件 100% 國產(chǎn)化，已安全飛行超 25000 小時。而這款固定翼飛機的航空動力電池系統(tǒng)正是由正力新能獨家供應。
此次助力 RX1E 電動固定翼飛機適航取證，證明其航空動力電池系統(tǒng)的制造能力與技術水平，已全面滿足中國民航適航規(guī)章對批量生產(chǎn)質(zhì)量管理體系的嚴苛要求，達到行業(yè)領先標準，也意味著中國在電動航空領域?qū)崿F(xiàn)了關鍵部件國產(chǎn)化與核心技術自主可控，打破了國外技術壟斷，顯著提升我國在全球新能源航空產(chǎn)業(yè)的話語權，助力 " 中國智造 " 加速走向國際。
技術突圍破解行業(yè) " 不可達三角 "
電動航空作為交通電動化的技術制高點，在性能需求上有著高于車規(guī)級電池的標準，行業(yè)內(nèi)甚至還有著 " 車用電池當前的頂點只是航空動力電池的起點 " 的說法。
除正力新能外，國內(nèi)眾多頭部電池制造商，如寧德時代、欣旺達、孚能科技、國軒高科等，也都在積極布局低空產(chǎn)業(yè)領域，將航空動力電池視為戰(zhàn)略級賽道，投入力度不斷加大，但航空動力電池行業(yè)卻長期面臨 " 高能量密度、高充放電倍率、高安全性 " 黃金三角難以兼顧的難題。
而正力新能通過前瞻性的 "LISA-321" 研發(fā)戰(zhàn)略實現(xiàn)了關鍵性技術突破。2023 年 5 月，正力新能便推出行業(yè)首個集高安全、高能量密度、高功率、快充于一體的 " 三高一快 " 飛行器電池，該電池在圓柱形態(tài)下能量密度超 320Wh/kg，支持 20% 低電量時 12C 高倍率放電，可 15 分鐘內(nèi)充滿 80% 電量，更達到 ppb 級航空安全標準，從技術根源上破解行業(yè)痛點。
事實上，正力新能并非單打獨斗。在航空電池系統(tǒng)的整個研發(fā)與發(fā)展進程中，公司與國內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)一直都在緊密協(xié)同合作。
未來，正力新能將進一步深化上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作：與零重力飛機工業(yè)簽署新能源航空器動力電池戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來將在 eVTOL 等機型上展開更深層次合作；與遼寧通航簽訂中國首款自主研制四座電動飛機 RX4E 后續(xù)航空動力電池系統(tǒng)研發(fā)與供應戰(zhàn)略協(xié)議。通過多方助力國內(nèi)企業(yè)從 " 跟跑 " 向 " 領跑 " 轉(zhuǎn)變，加速推動中國低空經(jīng)濟的發(fā)展。
